7月30日召開的中共中央政治局會議提出，深挖國內需求潛力，拓展擴大最終需求，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費。會議提出，穩定制造業投資，實施城鎮老舊小區改造、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。7月31日召開的國務院常務會議要求，要擴大電子商務進農村覆蓋面，加快補上農產品冷鏈物流短板。

8月12日，交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司聯合印發了《關于深化交通運輸與郵政快遞融合 推進農村物流高質量發展的意見》（以下簡稱《意見》），著力解決農村地區物流需求規模小、布局分散的實際情況，以及物流配送成本高、運營效益差等問題。

事實上，近些年來，針對農村物流發展滯后現狀，財政、發改、商務、交通等部門先后出臺多項政策文件，重點解決基礎設施不足、信息化標準化程度低、城鄉共同配送體系不健全、冷鏈物流水平差、專業人才短缺等問題。

各個地方也在加快部署。比如，河南省今年多舉措支持補齊農村物流短板，推動完善農村物流體系，安排資金5000萬元，支持鄭州、許昌、鶴壁、濮陽等6市（縣）首批城鄉高效配送試點城市建設。廣西省提出要加快建設縣、鄉、村三級農村物流網絡節點體系，力爭今年底農村物流網絡節點覆蓋率達80%，明年底達90%。甘肅省日前印發文件，對農村物流網絡節點建設及加快農村物流發展工作進行了安排。

專家認為，伴隨物流基建包括冷鏈物流工程的實施，冷鏈物流建設將迎來大發展，物流業的冷鏈短板將會逐步補齊，國內需求將進一步釋放。

“農村地區基礎設施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在，導致一些優質農產品賣不出去、賣不上價的問題時有發生。”商務部流通促進中心供應鏈處處長兼農產品流通促進中心主任王水平在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，農村市場是我國當前及未來一段時期擴大內需、保持經濟平穩發展的重中之重。有效啟動農村市場的關鍵，在于有效推動“工業品下鄉”和“農產品進城”，而二者都需要物流作為支撐。

王水平認為，補齊“最后一公里”短板，有利于促進優質工業消費品進入農村市場，推動農村消費升級，縮小城鄉消費差距；有利于解決農產品“賣難”窘境，增加農民收入，提高消費能力；有利于加快補齊農村交通、倉儲等基礎設施建設，為鄉村振興奠定產業基礎，增強“造血”能力，培育內生發展動力；有利于完善城鄉共同配送體系，構建通暢高效的雙向流通渠道，降低物流成本，提高物流效率。

大規模農村物流建設有望開啟

業內認為，與發達國家相比，目前我國物流基礎設施建設整體滯后，尤其是西部地區、偏遠山區和貧困地區，運輸、倉儲、配送等設施規模和水平遠遠不能滿足發展需要，其中農產品冷鏈物流設施短缺問題尤為突出。在新一輪政策力挺之下，大規模農村物流建設有望開啟。