佛山樂從到湘潭貨運專線 

“2013年國家發改委等12部門印發的《全國物流園區發展規劃（2013-2020年）》是物流園區進入規范化發展的標志。”中國物資儲運協會名譽會長姜超峰講到。佛山樂從直達湘潭物流專線

物流園區作為提供物流基礎設施和公共服務的物流產業集聚區，往往會成為一個集合便捷交通、足夠產業、良好環境、豐富人力、和諧生態、低價土地等要素的物流集群地，姜超峰認為，物流園區規劃應綜合分析環境（物流環境、經濟環境、政策環境、市場分析）、需求、市場定位、功能設計、選址、建筑、規模、投資、財務、管理運營等元素。

比如，選址時，應考慮地區經濟結構、特色產業或主導產業、產業鏈及行業位置、財政收入及增長率、礦產蘊藏量與開采量、人口數量與質量等經濟狀況，以及交通是否便利、地形地貌、氣象、貨物到發情況、倉儲資源、運輸資源等物流環境。

對于物流園區未來的發展趨勢，姜超峰總結了七點：

一是其進入精益化發展階段，包括快速分揀與送達，采用綠色物流標準，應用互聯網、大數據、自動化機器人等技術改進業務流程和服務水平，布局國外物流園區等；

二是由單一園區、單一功能園區向網絡型園區、多功能園區轉變，其中的存儲型倉庫向流通型倉庫轉變；

三是多功能、多產業集聚；四是提高電商物流園的技術構成；五是加快智慧物流園的發展速度，提高信息化、智能化、自動化水平；

六是實現不同物流園區的互聯互通；

七是評定示范級物流園區試點。

平臺思維的物流創新實踐

交通運輸領域相關專家認為，我國當前物流平臺服務存在非標準化、不能消除信息不對稱、混淆物流平臺與物流信息化系統、交易和支付是必要條件的特點。在他看來，物流平臺的發展邏輯應該是抓痛點、去低效、建生態、保初心。

尤其是在抓痛點時，他認為要避免價值鏈過長，避免因過于強調標準化而缺乏個性與特點，要通過“跨界”與其他行業進行整合，挖掘增長亮點，以提供給客戶整體的解決方案。

該專家發現，現在市場上有很多物流平臺都犯了“把已經想好的結果作為出發點”的錯誤，他們先做了挖掘數據、解決痛點的部分，而后才去做發現痛點、打造平臺、采集數據的部分，完全顛倒了設計邏輯。因此，他認為現在市場上的物流平臺，90%以上都會死掉。

在他看來，要做一個有價值的物流平臺，應該先去發現痛點，辨別痛點是否是剛性需求；區分客戶與用戶的痛點，有些場景下這兩者并不統一。

準確找到痛點后，打造平臺，幫助用戶去除中介、瓶頸和高成本環節，達成直接連接；幫其盤活資源，達成共創共享，激發多元的平臺內容；創建生態圈，開放資源，進行“跨界”，達成上下游、客戶之間的和諧共存發展。

而在采集和挖掘數據環節，應該先判斷獲取的數據有沒有價值，其次是避免過度的燒錢，因為那可能最終只能帶來資金鏈斷裂的慘況。該專家認為，可以通過大數據、交易結算業務、團購業務、物流與供應鏈金融服務等方式來實現數據挖掘。