“2013年國家發(fā)改委等12部門印發(fā)的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》是物流園區(qū)進入規(guī)范化發(fā)展的標志。”中國物資儲運協(xié)會名譽會長姜超峰講到。佛山樂從直達湘潭物流專線

物流園區(qū)作為提供物流基礎設施和公共服務的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，往往會成為一個集合便捷交通、足夠產(chǎn)業(yè)、良好環(huán)境、豐富人力、和諧生態(tài)、低價土地等要素的物流集群地，姜超峰認為，物流園區(qū)規(guī)劃應綜合分析環(huán)境（物流環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境、市場分析）、需求、市場定位、功能設計、選址、建筑、規(guī)模、投資、財務、管理運營等元素。

比如，選址時，應考慮地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、特色產(chǎn)業(yè)或主導產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)位置、財政收入及增長率、礦產(chǎn)蘊藏量與開采量、人口數(shù)量與質(zhì)量等經(jīng)濟狀況，以及交通是否便利、地形地貌、氣象、貨物到發(fā)情況、倉儲資源、運輸資源等物流環(huán)境。

對于物流園區(qū)未來的發(fā)展趨勢，姜超峰總結(jié)了七點：

一是其進入精益化發(fā)展階段，包括快速分揀與送達，采用綠色物流標準，應用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化機器人等技術(shù)改進業(yè)務流程和服務水平，布局國外物流園區(qū)等；

二是由單一園區(qū)、單一功能園區(qū)向網(wǎng)絡型園區(qū)、多功能園區(qū)轉(zhuǎn)變，其中的存儲型倉庫向流通型倉庫轉(zhuǎn)變；

三是多功能、多產(chǎn)業(yè)集聚；四是提高電商物流園的技術(shù)構(gòu)成；五是加快智慧物流園的發(fā)展速度，提高信息化、智能化、自動化水平；

六是實現(xiàn)不同物流園區(qū)的互聯(lián)互通；

七是評定示范級物流園區(qū)試點。

平臺思維的物流創(chuàng)新實踐

交通運輸領域相關專家認為，我國當前物流平臺服務存在非標準化、不能消除信息不對稱、混淆物流平臺與物流信息化系統(tǒng)、交易和支付是必要條件的特點。在他看來，物流平臺的發(fā)展邏輯應該是抓痛點、去低效、建生態(tài)、保初心。

尤其是在抓痛點時，他認為要避免價值鏈過長，避免因過于強調(diào)標準化而缺乏個性與特點，要通過“跨界”與其他行業(yè)進行整合，挖掘增長亮點，以提供給客戶整體的解決方案。

該專家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場上有很多物流平臺都犯了“把已經(jīng)想好的結(jié)果作為出發(fā)點”的錯誤，他們先做了挖掘數(shù)據(jù)、解決痛點的部分，而后才去做發(fā)現(xiàn)痛點、打造平臺、采集數(shù)據(jù)的部分，完全顛倒了設計邏輯。因此，他認為現(xiàn)在市場上的物流平臺，90%以上都會死掉。

在他看來，要做一個有價值的物流平臺，應該先去發(fā)現(xiàn)痛點，辨別痛點是否是剛性需求；區(qū)分客戶與用戶的痛點，有些場景下這兩者并不統(tǒng)一。

準確找到痛點后，打造平臺，幫助用戶去除中介、瓶頸和高成本環(huán)節(jié)，達成直接連接；幫其盤活資源，達成共創(chuàng)共享，激發(fā)多元的平臺內(nèi)容；創(chuàng)建生態(tài)圈，開放資源，進行“跨界”，達成上下游、客戶之間的和諧共存發(fā)展。

而在采集和挖掘數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，應該先判斷獲取的數(shù)據(jù)有沒有價值，其次是避免過度的燒錢，因為那可能最終只能帶來資金鏈斷裂的慘況。該專家認為，可以通過大數(shù)據(jù)、交易結(jié)算業(yè)務、團購業(yè)務、物流與供應鏈金融服務等方式來實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘。