淄博到遼寧-沈陽-大連-鞍山-撫順-本溪-丹東-錦州-營口-阜新-遼陽-盤錦-鐵嶺-朝陽-葫蘆島物流專線直達(dá)-車型分別有微型貨車1T、3T、5T、10T,30T,車長分別有4.2米、5米、7.6米、8.6米、9.6米、12.5米、14米、15米、17.5米等高欄車、箱車
淄博昶旭物流有限公司，想客戶之所想，急客戶之所急。經(jīng)過多年發(fā)展，昶旭物流物流現(xiàn)已初具規(guī)模，自備長途車6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運(yùn)部公司）業(yè)務(wù)范圍
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1。承接貨運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2。貨物倉儲和暫存。無中轉(zhuǎn)
3。承接整車。整車業(yè)務(wù)
4。貨物運(yùn)輸保險
5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝
6。為個人和公司提供長途貨運(yùn)業(yè)務(wù)
“從貨源來說，個體運(yùn)營者要么依托固定的貨主，要么自己找貨，前者往往難以形成規(guī)模，同時會帶來返程的‘空轉(zhuǎn)’，后者則會產(chǎn)生大量的限制時間，制約了運(yùn)輸效率的提高。”徐水波說。
“人車綁定”的傳統(tǒng)模式也大大制約了公路運(yùn)力的科學(xué)分配。“個體司機(jī)往往哪里有錢往哪里去，導(dǎo)致東南沿海等市場熱度高的地區(qū)運(yùn)力供過于求，市場競爭激烈，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對薄弱的地方則鮮有人問津，基本上是車主的賣方市場。”徐水波分析。
專線模式可以從一定層面上解決這一問題。但就目前來說，國內(nèi)還沒有足夠的專線能夠完全滿足幾大區(qū)域之間的貨物流通需求，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，不僅需要耗費(fèi)巨大的成本，也需要行業(yè)內(nèi)的各家共同遵從相同的規(guī)則。
在過去十年里，上述的這些問題其實一直都存在于公路運(yùn)輸行業(yè)中，但因為經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、市場快速成長而為人們所疏忽。終在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨于平緩、國民經(jīng)濟(jì)向新常態(tài)轉(zhuǎn)型的特殊背景下，迎來了集中的爆發(fā)。
探路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式 “園區(qū)網(wǎng)”能否成為新主流?
對于熟悉物流行業(yè)的人來說，徐水波這個名字應(yīng)該并不陌生。在創(chuàng)業(yè)成立天地匯之前，他曾出任過傳化物流CEO一職，并在全國范圍內(nèi)率先提出公路淄博到沈陽物流專線-淄博到沈陽物流公司-淄博到大連物流專線。[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]