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汽車大梁校正儀專家?guī)湍憬鉀Q疑難大梁校正技術(shù)的問題 

對于鈑金校正工人來說利用車身校正儀對損壞汽車大梁進(jìn)行校正是平常工作中很熟悉的一項工作。但有些疑難校正工作還是不能達(dá)到校正目的。我們現(xiàn)在就來看下都有哪些疑難的大梁校正技術(shù)：

1.向上牽拉

汽車車身有些部件受到向下的碰撞力導(dǎo)致向下的彎曲變形，有些校正儀有斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力較小，只能拉伸車頂?shù)切枰�校正力比較小的部位。對于需要拉伸力較大的部位可以用液壓頂桿來輔助向上頂伸。

2.向下拉伸(凹陷修復(fù))

汽車車身有些部件會有向上變形，需要用下拉式裝置向下進(jìn)行拉伸。有時拉伸要在車身底下塞上墊塊加以支撐，然后通過下拉式裝置將車身高端向下牽拉時，塔柱上的鏈條(導(dǎo)向環(huán))必須在最低位置。

3.扭曲的修復(fù)

車身扭曲后，車輛的一個對角比另一個對角高或者低，在修復(fù)這種類型的損傷時，先要把車輛的中部四個點固定在校正臺上，在車身較低一側(cè)的校正臺上，用液壓頂桿向上拉伸;在車身較高一側(cè)的校正臺上用下拉式夾具向下拉伸，必要時再塞上墊塊。配合車身尺寸的測量結(jié)果把車聲的高度校正到位

4.菱形變形的修復(fù)

在菱形變形中，車架是平行四邊形。修理時在校正臺的每一端都設(shè)一個塔柱或液壓挺桿，與前面端部拉伸的方法一樣，調(diào)整牽引鏈的高度并與汽車相連。將車架的一邊固定以防止車聲、側(cè)向移動，按照變形的方向和大小來拉伸校正車架。

5.減震器支座的拉伸

在有些碰撞中，減震器支座會變形，必須進(jìn)行校正，否則會影響車輛的行駛性能。將減震器專用夾具固定在減震器支座上，用塔柱、鏈條、鈑金工具或液壓頂桿連接來校正。

6.客車車身校正

客車車身骨架構(gòu)件目前大多數(shù)采用異型鋼管或薄板沖壓成型制成，車身整體是一個桁架結(jié)構(gòu)。采用了部位撐開，也可以將擴(kuò)大的部位拉回。操作時要采用拉伸—保持平衡(消除應(yīng)力)—再拉伸—再保持平衡(消除應(yīng)力)的方法。并要在操作過程中用樣板檢驗，防止過度拉或撐使構(gòu)件的材料產(chǎn)生屈服變形，從而使修復(fù)無法進(jìn)行。如經(jīng)過上述操作仍不能達(dá)到校正目的，或局部已有明顯腐蝕，則應(yīng)局部或整體更換。駕駛側(cè)門框、側(cè)窗框的變形可用撐拉器或液壓千斤頂頂在變形最大的位置，調(diào)節(jié)撐拉器絲桿長度直至變形復(fù)位。操作時也需要采用拉伸—保持平衡(消除應(yīng)力)—再拉伸—再保持平衡(消除應(yīng)力)的方法，并且用樣板校正，防止過度拉伸。為了不使門框另一方撐點校正時產(chǎn)生變形，可用墊板增加受力面積。

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