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物流行業集中度低，導致市場競爭激烈，呈現的降低服務價格為主要競爭手段的特點，行業整體缺乏差異化的產品和服務。進入門檻低導致物流業集中度低，價格競爭激烈的重要原因之一。近年來集中度隨不斷提升，但行業仍缺乏具有定價權的龍頭型公司。

規模較大的物流公司，可利用規模經濟，在網絡覆蓋、運力配置等方面發揮及時、安全、低成本等優勢。小功能少，綜合化程度低，管理能力弱，競爭能力弱，信息能力弱，經濟秩序不規范，不具備適應現代物流追求動態運作，快速響應的要求。

第二，服務范圍不斷向供應鏈兩端延伸。目前我國物流企業與制造業的聯動深入發展、建立深度合作關系，物流服務范圍不斷向供應鏈兩端延伸。

一些物流企業從只承擔少量簡單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業供應鏈的第四方物流。在供應鏈上游為制造企業提供原材料與零部件采購服務、原材料入場物流服務、原材料庫存管理服務等。在供應鏈下游為制造企業提供生產線后端物流加工服務、產成品銷售物流服務、零部件、售后物流服務等，物流專業化服務水平和效益顯著提高。

自2014年以來，業內形成一批具有一定規模、富有國際競爭力的領先供應鏈管理企業，與此同時，國家政策大力支持，鼓動和引導更多的物流企業向供應鏈兩端延伸服務范圍。

第三，通用物流與專業物流分化。近年來物流行業內的通用與專業分化趨勢日益明顯，專業化逐漸成為物流企業的發展方向。物流向專業化發展的趨勢是由需求來決定的，企業對降低物流成本的需求越來越大，通過優化內部物流管理節約成本可增加企業利潤，但通過優化供應鏈管理來降低成本。對專業能力要求很高，要求物流服務的專業化。

通用物流與專業物流相比，對于客戶依賴度較小，市場規模更大，但競爭相對更激烈。對一些企業在物流環節中特殊要求較少的，通用物流相比專業物流，具備客戶門檻較低，對自身資源要求較少，更具成本優勢的特點。通用物流與專業物流的分化，有利于為不同物流需求的企業提供更適合的自身發展服務。