佛山樂從到伊寧貨運專線天天發(fā)車；佛山直達伊寧物流專線直達到站；

科技部3月23日發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》顯示，滿幫集團以20億美元的估值位列該榜單第47位。

在合并后，滿幫集團希望在打通貨車幫和運滿滿雙方平臺數(shù)據(jù)的基礎上，建立一個以車貨匹配為基礎的O閉環(huán)，即以貨運信息發(fā)布平臺為主，延伸至車輛維修、ETC業(yè)務、保險、車輛銷售等服務項目，先培養(yǎng)用戶再收費。

目前，中國擁有全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達1.6萬億美元，其中公路物流費用約占75%，達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。

與巨大的公路物流市場相對應，中國公路運輸體系高度碎片化。目前，中國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機占比達到90%，相比之下，美國僅有280萬名貨車司機，且個體司機占比小于40%。不僅是貨運司機，中國在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。

數(shù)據(jù)顯示，中國貨車空載率為40%，這意味著，近半數(shù)時間貨車都是空載運營，而貨主尋找貨物的平均時間在3-5天。物流行業(yè)巨大的市場規(guī)模與相對不高的運營效率形成強烈反差，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代來臨，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺逐漸取代了傳統(tǒng)的貨物中介。

互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展，發(fā)展時間并不長，除滿幫集團外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計物流等多家企業(yè)也在經營類似互聯(lián)網(wǎng)貨運業(yè)務。

2017年12月，滿幫集團董事長兼CEO王剛曾表示，2018年集團將主攻交易平臺打通，深入增值服務。

“在未來，我們將打造成平臺智慧型企業(yè)，門檻是規(guī)模和技術，后者是核心競爭力。”王剛說。

目前，滿幫集團同時保留貨車幫和運滿滿的品牌獨立運作，業(yè)務上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。