縱觀物流業的發展，除了一些鼓勵性產業政策和行業標準法規，其市場運行并未受到政府的直接干預。較少的政策干預孕育了充分的市場競爭、實現了資源的有效配置，我國的物流產業再也不是幾年前簡單的快遞和快運（包括零擔和整車）市場，而是物流企業多角化、業務互相交叉的復雜運行模式。產業組織學中的最大最小化原理（指每個廠商努力實現在每個類型產品中實行產品差別化策略，客觀上形成了在每個細分產品市場中均擁擠著每個廠商）在物流市場中被運用得淋漓盡致。

例如，德邦的老本行是零擔，但快遞和整車卻是其發展最快的業務；通達系、順豐也開展了零擔業務；電商物流也加入了快遞、快運市場的角逐，蘇寧物流收購天天快遞便是其中的經典案例。