L是連鑄的意思，就是煉鐵之后不等冷卻，直接煉鋼。907A材質(zhì)10CrNiCu .
L907A主要應(yīng)用于造船，可以制成球扁鋼、角鋼等，根據(jù)使用需要，可以高溫?zé)崽幚�，回火、調(diào)質(zhì)等。也可以采用冷軋熱軋等軋制工藝。
L907A鋼材雖然在我國是軍用材料，但距離世界先進標(biāo)準(zhǔn)還有很大差距，需要繼續(xù)努力。
907A很適用于艦艇球扁鋼。球扁鋼彎曲試驗的彎徑是扁鋼厚度的2倍。
907用于潛艇非耐壓船體時，允許采用調(diào)制狀態(tài)交貨。
907檢驗質(zhì)量為一致性檢驗。
980是更加更加高端的新型艦艇鋼板。
907在保證性能的前提下，供需雙方同意允許熱軋交貨。在用于前提非耐壓船體時允許采用調(diào)質(zhì)熱處理交貨。
L907A是根據(jù)GJB6055-2007國軍標(biāo)規(guī)范生產(chǎn)的艦艇鋼。10CrNiCu = L907A執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GJB5347-2004

鞍山鋼鐵集團公司主持編輯了?《艦艇用907A 型鋼規(guī)范》。

艦艇用907A型鋼是與艦艇用907A鋼板配套使用的重要材料,具有耐海水腐蝕性和良好的焊接性.

破損艦船剩余強度研究是艦艇生命力研究的重要內(nèi)容,船體發(fā)生破損后一方面剩余有效剖面非對稱,結(jié)構(gòu)承載能力削弱,另一方面船體浮態(tài)和外載荷發(fā)生顯著變化,關(guān)于此項問題目前基于極限強度的靜強度研究較多,而關(guān)于艦船破損后在波浪周期性載荷作用下的疲勞等動強度研究很少,本文基于常用艦艇結(jié)構(gòu)材料進行了預(yù)制破口裂紋擴展試驗的剩余強度研究。
目前關(guān)于艦體材料在常規(guī)條件下的力學(xué)性能、斷裂韌性等都進行了深入研究,但對于艦體結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下的疲勞裂紋擴展速率尚缺乏試驗研究。
以907A鋼這種艦體常用材料為對象,采用預(yù)制缺口的艦體結(jié)構(gòu)試樣進行疲勞試驗,得到了艦體結(jié)構(gòu)材料載荷、裂紋長度與疲勞裂紋擴展速率之間的關(guān)系曲線,并分析其變化規(guī)律,為破損艦船的剩余強度研究及疲勞壽命預(yù)報奠定了基礎(chǔ)。
試驗研究方案由于結(jié)構(gòu)疲勞試驗費用大、耗時較長,因此,為進行艦體結(jié)構(gòu)裂紋擴展試驗研究,在考慮經(jīng)濟性條件下,進行了907A鋼艦用材料的高頻疲勞試驗。