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交通運輸部回應：這主要是由于今年1月1日起，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調整為按車軸數(車型)收費。

為何要改?主要是因按車型收費有利于提高通行效率。2004年起，我國為遏制貨車超限超載問題，開始對貨車實施計重收費，也發(fā)揮了一定限制作用。然而，由于貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上了影響了貨車在高速公路出口的通行效率。而按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統(tǒng)一標準交費，則能實現貨車不停車快捷通行。

那么，改了之后，收費到底是高還是低呢?答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。

改革之前，交通等部門已經出臺了通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額不大于計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低于計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高于從前。

【記者點評】以河南省公布的高速公路收費新標準為例，原本2元/噸•次的橋梁隧道，6類貨車(6軸貨車)的收費標準為45元/次，換算下來，貨車在空載——載重22.5噸以內時，交費比以前高，在載重22.5噸——滿載49噸時，交費比以前低。

應該說，這兩種收費方式的切換關系到“車主”與“路主”之間關系的博弈：若按滿載收(即將原來貨車滿載情況下的收費換算成按軸計費的標準)，那么車主吃虧、高速公路公司得利;若按空載收，那么情況反了過來，對高速公路的建設者、投資者也不夠公平。

既要總體不增加車主負擔，又不能讓高速公路公司收入銳減、增加償還債務的風險，就必須在“滿載”與“空載”之間尋求一個“平衡點”。以前面提高的河南高速橋隧路段為例，當地確定的平衡點就是45.9%的載重率(22.5噸/49噸)。

目前，全國各省區(qū)市不同高速公路確定的“平衡點”并不相同，確定收費標準也屬于地方事權。不過，交通運輸部已經表示，將組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析，督促各地嚴格落實，并實現貨車收費標準比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機提高收費標準，增加貨車負擔。

[本信息來自于今日推薦網]