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用添加劑調配出來的97 號汽油雖然滿足了高檔車抗爆性的要求，卻帶來了必然的負作用：燃燒速度減慢。燃燒速度減慢將意味著，第一點， 燃油在發動機活塞運動的全程范圍內都處于陸續燃燒的狀態，第二點，部分燃油分子排出發動機后在排氣管和三元催化繼續燃燒。

　　燃油在活塞運動全程范圍的陸續燃燒導致活塞和發動機汽缸壁的持續高溫、引起機油高溫下揮發增加、發動機磨損加劇、磨損加劇所需要的潤滑油數量上升，這就帶來了一個必然的結果：潤滑油過度消耗，也就是俗稱的“燒機油”。

　　燃油分子在排氣管和三元催化裝置的繼續燃燒將增加三元催化的負擔，帶來另外一個必然的結果：三元催化裝置負荷過重，早期損壞。這也是目前一些高檔車在國內出現的突出問題。

　　值得注意的是：無論哪個著名品牌的高檔車，對于燒機油和三元催化裝置的早期損壞都是不予索賠的。從這個現象也可以反推，廠家并沒有制造質量問題，問題出在使用環境。

　　為了解決燒機油這個問題，我們聯合美國著名的燃料化學家和研究所，提出“同步燃燒技術”理念，從提高燃油品質、加快燃燒速度方面進行了專業的探討和研究，對眾多的技術和產品進行了試驗和篩選。最終選擇了已經在美國太空技術方面長期使用的“美國多路片”，并在此基礎上進行了技術改進。

　　多路片的同步燃燒技術理念使燃油分子在點燃瞬間實現同步燃燒，在活塞做功階段就快速完成燃燒過程，大幅度減少了熱量向汽缸壁的熱傳遞、減少了熱摩擦，不僅減少了發動機磨損減少了摩擦所消耗的機油量，也減少了機油的高溫揮發，使發動機燒機油問題得到完美解決。

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