在車身校正時牽拉過程中應仔細觀察車身損傷部位的移動，看它是否與預計的相吻合。如果不是，應檢查原因，調整牽拉角度重新啟動，將損壞的鋼板拉至張緊狀態時，用錘子敲打，使應力得以釋放，再拉伸，再次敲打松弛，使校正結構更加理想。

盡可能多次使用夾鉗，分散過于集中在某一處的牽拉載荷，防止局部材料過載損壞。拉伸和校直的順序應從中心向外逐次進行。放車身校正某一控制點與它的固定裝置對準后，應擰緊裝置和橫梁。使之定位。

對于車身校正的交叉部位彎曲，如測量彎曲，可以夾持彎曲內側表面進行牽拉，拉伸方向應與該零部件變形之前的對稱中心線相交，否則達不到效果，反而會引起扭曲。

標準型工字鋼結構G型

傾斜式活動腿，在平臺起落過程中可以實現不與地面接觸。減少了設備在起落中損壞地面。

主夾鉗的人性化設計，可以實現鉗體上下，前、后毫厘之間的調整。

拉塔360°旋傾斜式轉，更加體現出長槽是平臺的連續固定作業方式。

拉塔固定螺旋采用T型寬牙耐用螺栓，更易于操作者長期使用。

主夾鉗的斜鐵/壓板固定方式更能發揮出快捷性的實用性。

鈑金工具的豐富配置，鍛打熱處理可供操作者任意選擇。

雙拉塔同時復合拉拔，更加體現出對局部拉拔作業的優越性。

完善的售前、售中、售后服務體系及專業培訓，確保用戶使用無后顧之憂。