配電室混凝土地面絕緣漆，地鐵站臺高滲透絕緣漆，高壓變壓器室地面絕緣防水環氧樹脂涂料為無溶劑環保型環氧樹脂絕緣漆，一次涂刷可以涂成較厚涂膜，施工效率高，用工較少；同時由于是無溶劑產品，可以在相對封閉的空間施工，對施工人員的身體健康不會造成危害。

地鐵站臺高滲透絕緣漆具有絕緣電阻高，耐電壓高的特點，可以有效的防止因鐵軌漏電對乘客造成的傷害
�相對封閉的空間施工，對施工人員的身體健康不會造成危害。

地鐵列車常用的直流牽引供電系統把鋼軌作為回流軌與變電所負極相連，為防止雜散電流對車站結構鋼筋、金屬管線的腐蝕，鋼軌采用絕緣安裝。列車運行時，鋼軌最高可以產生約90V的直流電壓，由于列車與鋼軌是等電位，為了避免乘客在上下列車是產生跨步電壓，站臺門系統考慮到乘客一手放在列車外殼、一手放在站臺門金屬部分，列車帶電導致乘客觸電的情況，在設計時采取對地絕緣安裝，站臺門的上部和下部與大地結構須絕緣，再通過等電位聯結線接到鋼軌，實現站臺門與鋼軌、列車外殼的等電位，消除乘客觸電的隱患

當站臺門使用一定年限且絕緣不佳的情況下，影響站臺門絕緣部件發生打火、冒煙的主要是軌電流異常泄漏，針對此情況可增加站臺門泄漏電流監控裝置。

        通過增加站臺門接軌地線開關及檢測控制裝置，一旦檢測到泄漏電流，自動控制軌電位限制裝置合閘，在軌電位限制裝置合閘后再使站臺門與鋼軌等電位電纜斷開，切斷接地電流，避免了站臺門的打火。此時軌電位限制裝置處于閉合位置，從而限制了鋼軌對地電壓，即使斷開站臺門等電位電纜，也不會造成門軌間電壓差過大。

 站臺門的絕緣現狀。絕緣性能要求在地鐵設計規范中有明文要求：“正常情況下人體可觸及的金屬構件應與車站結構絕緣，門體與車站結構之間絕緣電阻不應小于0.5MΩ，每側站臺門應保持整體等電位”。由于站臺門安裝現狀和地鐵車站環境等因素，現場實測對地絕緣電阻往往只有幾百Ω，個別甚至絕緣為0。

ng:rgb(255,255,255);" >        通過增加站臺門接軌地線開關及檢測控制裝置，一旦檢測到泄漏電流，自動控制軌電位限制裝置合閘，在軌電位限制裝置合閘后再使站臺門與鋼軌等電位電纜斷開，切斷接地電流，避免了站臺門的打火。此時軌電位限制裝置處于閉合位置，從而限制了鋼軌對地電壓，即使斷開站臺門等電位電纜，也不會造成門軌間電壓差過大。

使用方法

將LD-403地鐵站臺專用環氧樹脂絕緣漆的A/B料按100:25的比例，混合均勻，即可涂刷。注意：一次配膠不要太多，以免在沒用完前凝膠，造成浪費。
四、LD-403地鐵站臺專用環氧樹脂絕緣漆之固化工藝:

室溫下12-24小時。
五、可使用時間  

室溫下1小時
六、LD-403地鐵站臺專用環氧樹脂絕緣漆之固化物性能：

(25^oC下測試)

項目	測試方法	數值
體積電阻率(Ω.cm)	GB1410-1989	≥1.0×1015
表面電阻率(Ω)	GB1410-1989	≥1.0×1014
電氣強度(KV/mm)	GB/T1408.1-1999	≥20
剪切強度 （Kg/cm2）	GB7124-1986	≥80
阻燃性（級）	GB4609F	V-0

                                  

可采取下方的兩個措施，能有效實現乘客觸碰不到站臺門的金屬部分，以及在一定程度上降低了跨步電壓的影響，可實現站臺門不與鋼軌連接而不受軌電流的影響。

        1.在現用站臺門的立柱、門檻等金屬部分覆蓋絕緣材料，也可在設計階段采用一體成型外包絕緣材料的門體結構，隔絕了乘客觸碰到站臺門金屬部分的可能性。

        2.站臺門系統下部地面設有的絕緣墊，可消除乘客下車區域的跨步電壓，一般的設置跨度在0.5米左右，可通過加大此區域的跨度至1.5米或更大，進一步確保跨步電壓的消除。

[本信息來自于今日推薦網]