配電室混凝土地面絕緣漆，地鐵站臺高滲透絕緣漆，高壓變壓器 

配電室混凝土地面絕緣漆，地鐵站臺高滲透絕緣漆，高壓變壓器室地面絕緣防水環(huán)氧樹脂涂料為無溶劑環(huán)保型環(huán)氧樹脂絕緣漆，一次涂刷可以涂成較厚涂膜，施工效率高，用工較少；同時由于是無溶劑產品，可以在相對封閉的空間施工，對施工人員的身體健康不會造成危害。

地鐵站臺高滲透絕緣漆具有絕緣電阻高，耐電壓高的特點，可以有效的防止因鐵軌漏電對乘客造成的傷害
�相對封閉的空間施工，對施工人員的身體健康不會造成危害。

地鐵列車常用的直流牽引供電系統(tǒng)把鋼軌作為回流軌與變電所負極相連，為防止雜散電流對車站結構鋼筋、金屬管線的腐蝕，鋼軌采用絕緣安裝。列車運行時，鋼軌最高可以產生約90V的直流電壓，由于列車與鋼軌是等電位，為了避免乘客在上下列車是產生跨步電壓，站臺門系統(tǒng)考慮到乘客一手放在列車外殼、一手放在站臺門金屬部分，列車帶電導致乘客觸電的情況，在設計時采取對地絕緣安裝，站臺門的上部和下部與大地結構須絕緣，再通過等電位聯(lián)結線接到鋼軌，實現(xiàn)站臺門與鋼軌、列車外殼的等電位，消除乘客觸電的隱患

當站臺門使用一定年限且絕緣不佳的情況下，影響站臺門絕緣部件發(fā)生打火、冒煙的主要是軌電流異常泄漏，針對此情況可增加站臺門泄漏電流監(jiān)控裝置。

        通過增加站臺門接軌地線開關及檢測控制裝置，一旦檢測到泄漏電流，自動控制軌電位限制裝置合閘，在軌電位限制裝置合閘后再使站臺門與鋼軌等電位電纜斷開，切斷接地電流，避免了站臺門的打火。此時軌電位限制裝置處于閉合位置，從而限制了鋼軌對地電壓，即使斷開站臺門等電位電纜，也不會造成門軌間電壓差過大。

 站臺門的絕緣現(xiàn)狀。絕緣性能要求在地鐵設計規(guī)范中有明文要求：“正常情況下人體可觸及的金屬構件應與車站結構絕緣，門體與車站結構之間絕緣電阻不應小于0.5MΩ，每側站臺門應保持整體等電位”。由于站臺門安裝現(xiàn)狀和地鐵車站環(huán)境等因素，現(xiàn)場實測對地絕緣電阻往往只有幾百Ω，個別甚至絕緣為0。

ng:rgb(255,255,255);" >        通過增加站臺門接軌地線開關及檢測控制裝置，一旦檢測到泄漏電流，自動控制軌電位限制裝置合閘，在軌電位限制裝置合閘后再使站臺門與鋼軌等電位電纜斷開，切斷接地電流，避免了站臺門的打火。此時軌電位限制裝置處于閉合位置，從而限制了鋼軌對地電壓，即使斷開站臺門等電位電纜，也不會造成門軌間電壓差過大。

使用方法

將LD-403地鐵站臺專用環(huán)氧樹脂絕緣漆的A/B料按100:25的比例，混合均勻，即可涂刷。注意：一次配膠不要太多，以免在沒用完前凝膠，造成浪費。
四、LD-403地鐵站臺專用環(huán)氧樹脂絕緣漆之固化工藝:

室溫下12-24小時。
五、可使用時間  

室溫下1小時
六、LD-403地鐵站臺專用環(huán)氧樹脂絕緣漆之固化物性能：

(25^oC下測試)

項目	測試方法	數(shù)值
體積電阻率(Ω.cm)	GB1410-1989	≥1.0×1015
表面電阻率(Ω)	GB1410-1989	≥1.0×1014
電氣強度(KV/mm)	GB/T1408.1-1999	≥20
剪切強度 （Kg/cm2）	GB7124-1986	≥80
阻燃性（級）	GB4609F	V-0

                                  

可采取下方的兩個措施，能有效實現(xiàn)乘客觸碰不到站臺門的金屬部分，以及在一定程度上降低了跨步電壓的影響，可實現(xiàn)站臺門不與鋼軌連接而不受軌電流的影響。

        1.在現(xiàn)用站臺門的立柱、門檻等金屬部分覆蓋絕緣材料，也可在設計階段采用一體成型外包絕緣材料的門體結構，隔絕了乘客觸碰到站臺門金屬部分的可能性。

        2.站臺門系統(tǒng)下部地面設有的絕緣墊，可消除乘客下車區(qū)域的跨步電壓，一般的設置跨度在0.5米左右，可通過加大此區(qū)域的跨度至1.5米或更大，進一步確保跨步電壓的消除。

[本信息來自于今日推薦網]