佛山直達貴陽南明區(qū)、觀山湖區(qū)物流專線；順德龍江到貴陽物流專線天天發(fā)車

自交通運輸部推進無車承運人試點兩年多以來，在整合貨源和運力以及降低物流成本等方面發(fā)揮著顯著作用。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運輸模式相比，無車承運試點企業(yè)的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%～40%，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。

無車承運人試點工作已經(jīng)進行了兩年，在取得巨大成效的同時，未來的無車承運業(yè)態(tài)將如何持續(xù)發(fā)展，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

中儲智運是全國最早開展無車承運人模式、提供公路貨運議價交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺之一。近日，中儲智運創(chuàng)始人、南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授李敬泉在接受采訪時，針對無車承運人在促進物流貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效方面的重要意義，以及中儲智運平臺未來的創(chuàng)新實踐進行了全面展望。

創(chuàng)新平臺賦能物流高質(zhì)量發(fā)展

物流高質(zhì)量發(fā)展不僅是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容，也是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力量。改革開放四十年來，我國物流發(fā)生了翻天覆地的變化，物流市場規(guī)模達到了12萬億元，是名副其實的世界“物流大國”。但是我國的物流質(zhì)量（物流效率、從業(yè)人員素質(zhì)、物流設(shè)施等）與發(fā)達國家相比還有很大提升空間，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是當(dāng)務(wù)之急。

中儲智運的成立正是基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻理解和準(zhǔn)確判斷。在2014年成立時，中儲智運的目標(biāo)就是推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并成為“物流行業(yè)的高效公共服務(wù)提供者”。然而，在當(dāng)時中儲智運的成立并不被業(yè)內(nèi)人士看好，其中最主要的原因就是中儲智運的運行模式并沒有被完全理解。

但是，僅僅經(jīng)過5年，中儲智運就已經(jīng)發(fā)展成為一家年運輸收入高達114億的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，“物流運力交易共享平臺”的模式也被越來越多的公司模仿。“為什么會出現(xiàn)這種‘反轉(zhuǎn)’？原因就在于我們的模式有競爭力，我們抓住了市場的核心需求與痛點，也明白什么才是推動物流高質(zhì)量發(fā)展的正確方法。”李敬泉說。

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