佛山樂從直達(dá)臺(tái)州貨運(yùn)專線；

7月20日下午，杭州市統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局杭州調(diào)查隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了2018年上半年杭州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。值得注意的是，上半年，杭州市信息經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值1592億元，增長(zhǎng)14.7%，占GDP比重為25.0%，比上年同期提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，電子商務(wù)、軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)增速均超過20%。 
杭州把數(shù)字經(jīng)濟(jì)擺在了很重要的位置，體現(xiàn)了這座城市對(duì)于過去、現(xiàn)在與未來的思考與謀劃，也是一座城市對(duì)于未來發(fā)展的雄心與信心。 
隨著各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程師的流入，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)也隨之共同發(fā)展。電子商務(wù)造就物流倉儲(chǔ)，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開展的重要載體。然而，物流園區(qū)的發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，在互聯(lián)網(wǎng)日益普及化的今天，我國(guó)物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來新一輪的整合變革時(shí)機(jī)。 
在互聯(lián)網(wǎng)沖擊現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)期，物流園區(qū)是堅(jiān)持傳統(tǒng)方式的賺錢還是轉(zhuǎn)變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化都成為研究的重點(diǎn)與方向。 
我國(guó)物流園區(qū)現(xiàn)存的六種商業(yè)模式 
1、公路港模式 
公路港模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨源與車源結(jié)合，極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴(kuò)張方面面臨資金和管控瓶頸。 
2、商貿(mào)物流地產(chǎn)模式 
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展而壯大起來的，通過品牌優(yōu)勢(shì)低成本拿地打造商貿(mào)群，引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動(dòng)配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展，批發(fā)型貿(mào)易市場(chǎng)面臨萎縮。 
3、貨運(yùn)樞紐模式 
在邊境口岸、港口、鐵路貨場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)附近，通過多式聯(lián)運(yùn)，打造具有較強(qiáng)集散能力的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)�？梢砸劳需F路貨運(yùn)站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。 
4、工業(yè)物流地產(chǎn)模式 
其利用國(guó)外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國(guó)內(nèi)的快速擴(kuò)張。 
5、綜合服務(wù)物流園區(qū)模式 
該模式能夠整合倉儲(chǔ)、配送、零擔(dān)物流、專線運(yùn)輸、商貿(mào)交易等功能，通過相互帶動(dòng)而形成較強(qiáng)的集聚輻射帶動(dòng)能力，是一個(gè)可為城市提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)。 
6、電商物流園區(qū)模式 
京東亞洲一號(hào)是運(yùn)用該模式的典型。京東亞洲一號(hào)物流中心為京東物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，通過高效率倉儲(chǔ)、分解，降低企業(yè)成本，從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。在模式上通過自主購地建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，在適用范圍方面主要針對(duì)面向全國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張的大型電商。 
如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，在這座頗有發(fā)展前景的城市中不斷進(jìn)步，相信未來物流業(yè)、工業(yè)地產(chǎn)都會(huì)走向更美好的明天。

同城貨運(yùn)通常在市內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸距離一般不超過100公里，市場(chǎng)大多集中在一二線城市，以及部分商貿(mào)和制造業(yè)發(fā)達(dá)的三線城市。同城貨運(yùn)的貨主不固定，市場(chǎng)和工業(yè)區(qū)等地區(qū)的訂單較多。相較長(zhǎng)途貨運(yùn)，同城貨運(yùn)的車型更復(fù)雜，既有面包車，又有廂式貨車和小型貨車。 
同城貨運(yùn)還有一個(gè)特點(diǎn)，貨物的種類、規(guī)格復(fù)雜，難以和運(yùn)輸車輛完全匹配。 
因此，變量較少的長(zhǎng)途貨運(yùn)成為互聯(lián)網(wǎng)率先進(jìn)入的行業(yè)。這些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的商業(yè)模式非常簡(jiǎn)單——車貨匹配。2015年開始，運(yùn)滿滿和貨車幫各自獲得數(shù)億元人民幣的投資，行業(yè)驟然進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)。 
貨運(yùn)寶創(chuàng)始人林秀強(qiáng)，以前是鍍鋅鋼管行業(yè)的隱形冠軍。作為貨主，長(zhǎng)期和物流行業(yè)的接觸，讓他對(duì)行業(yè)的痛點(diǎn)深有體會(huì)。同時(shí)，他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)十分感興趣。2016年，他成立技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域。 
長(zhǎng)途貨運(yùn)很難繞開物流園區(qū)和物流公司的集散屬性，因此運(yùn)滿滿、貨車幫和貨運(yùn)寶們，要么取代物流公司，要么整合物流公司。為了趕時(shí)間，搶市場(chǎng)，雙方不約而同地選擇與物流公司進(jìn)行合作。 
如出一轍的商業(yè)模式、巨量的資本、薄弱的壁壘，毫不意外地，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變成了燒錢大戰(zhàn)。貨車幫CEO羅鵬在一次采訪中直言不諱：“車貨匹配，在商業(yè)模式上變現(xiàn)是一個(gè)偽命題。我認(rèn)為，絕大部分互聯(lián)網(wǎng)+物流的公司，最終成了有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流公司�！� 
2017年底，運(yùn)滿滿和貨車幫突然宣布合并，新成立的公司名為滿幫集團(tuán)。 
滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)兼CEO，運(yùn)滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。新的集團(tuán)公司將保留原有貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作。 

順德龍江直達(dá)臺(tái)州物流公司[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]