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不久后，在成都大街小巷，無論是騎自行車或者漫步街道，都將享受到專用道帶來的便利。3月28日，記者從成都市規(guī)劃管理局獲悉，近日該局開展編制了《成都市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，將在全市規(guī)劃建設(shè)相對獨立的自行車交通網(wǎng)、步行交通網(wǎng)和多條城市慢行特色線路。通過打造安全、便捷、舒適、高品質(zhì)的城市慢行交通系統(tǒng)，營造國際一流的慢行出行環(huán)境，為長效推進(jìn)建設(shè)國家中心城市和實現(xiàn)城市綠色低碳發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。據(jù)悉，該規(guī)劃將在本月內(nèi)報請規(guī)委會審議。

規(guī)劃布局：

“兩網(wǎng)多線” 建立獨立的自行車和步行網(wǎng)絡(luò)

據(jù)悉，本次《規(guī)劃》對象為步行和自行車，其中自行車是重點。

根據(jù)2016年成都綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前步行出行占成都總體出行方式的三分之一，其中以短距離生活服務(wù)和上下學(xué)為主，而自行車則主要滿足中短距離出行。

數(shù)據(jù)表明，目前成都中心城區(qū)上下班平均距離已達(dá)8公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了慢行交通正常出行范圍，同時加之共享單車數(shù)量的激增，以及城市對公共交通出行的大力倡導(dǎo)，成都人出行對自行車的需求量陡增，急需重新梳理和規(guī)劃適合于城市發(fā)展現(xiàn)狀的慢行交通系統(tǒng)。

據(jù)成都市規(guī)劃管理局總規(guī)劃師萬小鵬介紹，此次成都編制的《規(guī)劃》，將充分利用成都市中心城區(qū)和天府新區(qū)成都直管區(qū)的城市道路系統(tǒng)、生態(tài)綠地及水系、文化景觀等資源，在深度結(jié)合實地勘察與民眾意見征詢情況后，構(gòu)建形成了“兩網(wǎng)多線”城市慢行交通體系。

根據(jù)規(guī)劃，“兩網(wǎng)”為自行車交通網(wǎng)和步行交通網(wǎng)。其中，自行車交通網(wǎng)由主要滿足中長距離連續(xù)騎行需要的自行車專用道、滿足較大流量安全順暢騎行的自行車主通道和自行車一般道組成;步行交通網(wǎng)則由步行特色道、保障上下學(xué)出行安全的通學(xué)優(yōu)先道、提供獨立舒適步行空間的步行專用道和步行一般道組成。“多線”，則為包括多彩慢行大道和錦城文化步道等在內(nèi)的多條城市慢行特色線路。

新建798公里專用道：

不同類別的自行車道 將在不同區(qū)域新建或改建

“這次‘兩網(wǎng)多線’的建設(shè)，將結(jié)合現(xiàn)有道路情況或新建或改建，并按照重通行、優(yōu)斷面、通節(jié)點、強(qiáng)轉(zhuǎn)換的原則進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。”

負(fù)責(zé)本次規(guī)劃的成都市規(guī)劃設(shè)計院相關(guān)設(shè)計人員介紹，自行車交通網(wǎng)將在四個方面進(jìn)行打造。

在具體規(guī)劃和布局上：

自行車專用道——將依托沿濱河綠地、干道兩側(cè)綠帶、環(huán)城生態(tài)區(qū)綠地打造。該專用道將通過打造自行車專用道系統(tǒng)，提供獨立安全、連續(xù)宜人的自行車專用騎行空間。

按照規(guī)劃，該專用道總計規(guī)劃798公里，基本為新建。

同時，自行車專用道沿線還將生態(tài)景觀緊密融合，同時結(jié)合規(guī)劃建設(shè)用地設(shè)置多級配套驛站，提升騎行品質(zhì)。“自行車騎累了，還可以到這些驛站喝杯咖啡。”萬小鵬說。

自行車主通道——將依托城市路網(wǎng)，將快速路、主干路及次干路作為自行車主通道。據(jù)悉，該通道重在打造連續(xù)安全的騎行網(wǎng)絡(luò)，滿足較大流量自行車通行需求。按照規(guī)劃，總計規(guī)劃2325公里，其中既有新建也有改建。值得注意的是，自行車主通道將嚴(yán)格實行機(jī)非物理隔離，取締非法占道停車，保障騎行安全便捷。

自行車一般道——將依托城市支路和街巷打造

沿線節(jié)點改造——將依托結(jié)合城市道路相交形式打造，確保騎行連續(xù)。

而在具體打造方式上，這些不同類型的自行車通道，也將采取不同方式。

根據(jù)《規(guī)劃》方案，成都將按照“立足現(xiàn)狀、注重修復(fù)、有序推進(jìn)、示范先行”原則，針對3900公里城市道路從四個方面進(jìn)行建設(shè)：

針對快速路、主干路及次干路等城市干路設(shè)置機(jī)非物理隔離，實現(xiàn)“重通行”;針對快速路、主干路及次干路等城市干路，將拓寬非機(jī)動車道寬度、取締非法占道停車，實現(xiàn)“優(yōu)斷面”;通過改造自行車主通道沿線受鐵路、河流及快速路分隔節(jié)點，確保自行車安全順暢騎行，實現(xiàn)“通節(jié)點”;通過圍繞地鐵站點建設(shè)立體接駁慢行系統(tǒng)，規(guī)劃建設(shè)公交站附近立體過街設(shè)施等，實現(xiàn)“強(qiáng)轉(zhuǎn)換”。

建設(shè)884公里通學(xué)優(yōu)先道：

學(xué)校周邊建設(shè)連續(xù)慢行網(wǎng)絡(luò) 提高上下學(xué)安全性

根據(jù)規(guī)劃，成都將進(jìn)一步構(gòu)建完善的步行交通網(wǎng)，同樣建成4種不同類型的專用道路：

步行專用道——選取重點片區(qū)，對步行街進(jìn)行打造。根據(jù)方案，將針對沿線生活服務(wù)、購物休閑、交通集散及游憩健身功能突出的城市道路及街巷，作為步行特色道，滿足各類慢行需求。總計規(guī)劃1794公里。同時，街道空間分區(qū)打造，根據(jù)沿街不同功能，引導(dǎo)各類街道設(shè)施及家具布置，提升步行品質(zhì)。

通學(xué)優(yōu)先道——嚴(yán)控小學(xué)周邊城市道路;根據(jù)規(guī)劃，將針對小學(xué)周邊道路進(jìn)行嚴(yán)栺控制，作為通學(xué)優(yōu)先道，提升通學(xué)安全。總計規(guī)劃884公里。在具體建設(shè)上，比如將構(gòu)建聯(lián)系學(xué)校不周邊住區(qū)的連續(xù)慢行網(wǎng)絡(luò)，保障出入口所在道路及周邊臨近道路慢行通道寬度、設(shè)置過街信號燈及路段機(jī)勱車減速帶、學(xué)校周邊交叉口設(shè)立體過街等措施，提升學(xué)生上下學(xué)及家長接送慢行出行的安全性不便捷性等。

步行特色道——結(jié)合不同慢行功能，打造不同功能特色步行街道。根據(jù)規(guī)劃，該道路將選取購物休閑、文化旅游片區(qū)核心區(qū)商業(yè)或文化氛圍濃厚、具備較大步行需求的街道，僅供步行使用，作為步行與用道。總計規(guī)劃32公里。具體建設(shè)上，將分區(qū)打造街道空間，結(jié)合沿街功能設(shè)置開敞空間、商業(yè)外擺、休閑家具或文化展示設(shè)施，提升商業(yè)購物或文旅觀光步行品質(zhì)。

步行一般道——除以上三種以外的道路。

不僅如此，在打造多條城市慢行特色線路方面，成都還將分類建成多條多彩慢行大道、構(gòu)建110公里錦城文化步道系統(tǒng)等。其中，多彩慢行大道將集中展現(xiàn)城市特色風(fēng)貌、延續(xù)城市核心文化，展示城市形象魅力;錦城文化步道，則將結(jié)合宜居水岸，串聯(lián)城市歷史文化不特色風(fēng)貌片區(qū)，并融入所在片區(qū)城市文化元素，傳承和宣傳城市特色文化

三大亮點值得期待

在萬小鵬看來，本次規(guī)劃有三大亮點值得期待：

一是構(gòu)建了自行車專用道系統(tǒng)，總長798公里。該系統(tǒng)是在依托成都生態(tài)綠地、水系資源的基礎(chǔ)上，打造的供自行車快速騎行的獨立專用通道網(wǎng)絡(luò)。

具體點位上，如清水河自行車專用道：起于三環(huán)路蘇坡立交，止于菁蓉鎮(zhèn)中心，沿清水河綠化帶敷設(shè)，全長約20km，沿線串聯(lián)火車西站、菁蓉中心、電子科技大學(xué)、兩河森林公園等城市節(jié)點，沿線設(shè)置自行車立體優(yōu)先過街設(shè)施和休憩驛站，確保連續(xù)無阻騎行，打造形成安全通暢、舒適宜人的騎行環(huán)境，為倡導(dǎo)居民綠色生活和展示城市低碳發(fā)展形象提供支撐。

二是規(guī)劃了錦城文化步道系統(tǒng)，總長110公里。該系統(tǒng)是通過串聯(lián)城區(qū)內(nèi)各類旅游景點、歷史文化風(fēng)貌片區(qū)及生態(tài)景觀，形成安全連續(xù)、舒適宜人、以錦城文化特色為突出元素的城市步道線路，彰顯城市魅力，傳承文化特色。

具體點位上，如連續(xù)串聯(lián)杜甫草堂、青羊?qū)m、人民公園、水井坊、望江公園等歷史文化與生態(tài)景觀節(jié)點的南河-錦江文化步道。

三是規(guī)劃了通學(xué)優(yōu)先道，構(gòu)建聯(lián)系學(xué)校與周邊住區(qū)的連續(xù)慢行網(wǎng)絡(luò)，保障出入口所在道路及周邊臨近道路慢行通道寬度、設(shè)置過街信號燈及路段機(jī)動車減速帶、學(xué)校周邊交叉口設(shè)立體過街等措施，提升學(xué)生上下學(xué)及家長接送慢行出行的安全性與便捷性，為居民通學(xué)出行營造良好的慢行環(huán)境。