關于道路使用抗裂貼的可行性報告：一、目前我國路面現狀：目前我國公路與市政道路基層基本設計成半剛性（或剛性）基層的形式。半剛性基層有其強度高、承載能力大等優點，但也有易形成溫縮、干縮裂縫的缺點,而瀝青路面由于半剛性基層裂縫的反射造成路面開裂，進而造成雨水下滲，給路面帶來了唧漿、網裂、沉陷等較大的危害。本文結合京滬高速公路沂淮江段在銑刨治理中采用“防裂貼”對基層裂縫處理的效果進行總結。1、路面結構及病害形成機理與特點 縱觀我國已建的高速公路路面基層結構，基本上是采用半剛性基層，如二灰穩定碎石和水泥穩定碎石，等等，其在建成后，會因為各種原因產生各種形式的裂縫。在裂縫形成的初期，其對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著裂縫處的應力集中，往往在路表形成反射裂縫，表面雨水或雪水侵入基層裂縫后，導致裂縫兩側的基層含水量加大，造成結構強度明顯降低，在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷和唧漿現象，進而形成網裂、沉陷、坑槽等結構性破壞。2、基層裂縫成因分析  京滬高速公路沂淮江段路面裂縫主要是基層反射裂縫，基層裂縫形成的主要原因是：    基層裂縫基本上以非荷載型的裂縫即基層干縮、溫縮裂縫形式出現。干縮裂縫主要是基層施工時含水量未控制好，偏大，造成后期強度發展時失水收縮而產生裂縫。溫縮裂縫主要是由于外界溫度的原因受熱脹冷縮的作用而開裂。按開裂的表現形式主要分為縱向裂縫和橫向裂縫。2.1、縱向裂縫 京滬高速公路路面基層縱向裂縫往往是由于基層強度下降，在重車荷載作用下基層受行車荷載車輪集中作用，產生的剪切作用而引起的，此種裂縫主要是受力裂縫，這也與縱向裂縫基本出現在輪跡附近比較吻合。出現縱向裂縫，基層板體性不好，容易進一步形成松散網裂，主要表現在行車帶附近，且往往在路表伴隨有車轍。對這類裂縫一般不采用灌封處理，而進行銑刨處2.2、橫向裂縫 橫向裂縫是半剛性基層常見病害之一，橫向裂縫的產生有多種因素，如基層裂縫反射、溫度變化、行車荷載、地基變形、疲勞裂縫等。其主要分為干縮、縮裂縫，因施工時含水量過大，二灰碎石在強度形成過程中失水收縮而開裂；此外二灰碎石是一種熱脹冷縮型材料，在高溫時具有較好的應力吸收功能，而在冬季，一次較大幅度的降溫可能產生的拉應變遠遠超出瀝青混合料的極限拉應變，瀝青面層薄弱處就會產生裂縫；受力裂縫是基層在行車重載作用下，基層底部產生過大的拉應力而開裂形成的裂縫。 二、針對道路產生的裂縫以往采取措施 以往修補方法及弊病 （1）、采用灌注瀝青膠的方法對裂縫進行處理，因為此種處理方法沒有改變裂縫處的應力集中狀態，因而處理后裂縫又反射到路表面，處理效果不理想。 （2）、采用在基層上鋪土工格柵的方法進行處理，但效果同樣不好。可能是因為土工格柵厚度薄且順應彈性變形的能力不高所致。裂縫的修補具有很強的時限性，否則雨、雪水一旦沿裂縫進入基層，最直接最迅速的反映就是唧漿。因此，如不能對裂縫進行及時封堵，反復唧漿作用將使裂縫處路面發生沉陷、網裂，甚至導致基層強度明顯下降等嚴重病害。  （3）挖補法修補裂縫。主要將裂縫周邊60~100cm范圍內的基層挖除修補。這種方法對基層裂縫處已經滲入水，裂縫處基層強度較弱，已出現唧漿或松散的裂縫效果較好。但如果對一些裂縫形狀較好、未有明顯唧漿或松散的裂縫，則顯得有些不合理，因此類裂縫較多，造成了浪費。況且，基層裂縫的挖補處理不適于無限擴大維修，它會使造成基層挖補處瀝青混合料難以壓實，時間長以后容易在此部位路表形成平整度不佳或沉陷等其他病害。 三、目前使用高分子聚合物抗裂貼及效果分析 目前處理方法    通過多次實踐及有關資料的介紹，為切實提高路面基層裂縫的處理效果，節省養護經費。選用高分子橡膠瀝青材料抗裂貼對銑刨路段基層裂縫進行貼封處理。1、抗裂貼的生產 抗裂貼時本世紀初從美國引進，在國內經過錄用實驗，到現在很多地方大量的應用，說明已經得到業內的普遍認可。2、抗裂貼材料性能 “抗裂貼”（防裂貼）是一種橡膠瀝青類高分子聚合物防水卷材，由瀝青基高分子聚合物改性材料、高強抗拉織物、耐高溫、與瀝青相容性好的抗拉織物復合而成，其在高溫下不流動，低溫下不脆裂，厚度一般為1~4mm，寬度為24~100cm。    抗裂貼主要是利用其柔韌性和延展性，減弱基層裂縫（伸縮縫）處的應力集中，降低面層在裂縫處的劈裂作用，同時消除裂縫處的不平整。具體表現為： （1）、力學效應。抗裂貼高分子聚合物材料作為一個應力吸收膜，可增大基層內的垂直裂縫沿界面向水平方向發展的可能性，從而延緩反射到路表的時間。 （2）、僑聯作用。基層裂縫形成后，抗裂高強抗拉織物、耐高溫、瀝青相容性好的抗拉織物雙層僑聯作用  使開裂斷面具有一定的抗彎拉能力，減少裂縫張開變形，降低裂縫尖端的拉應力集中。 （3）、嵌鎖咬合作用。抗裂貼將提高開裂斷面抗剪切傳荷能力，降低裂縫尖端的剪應力集中。 （4）、耐低溫、防水作用。抗裂瀝青基高分子材料具有在一定低溫下保持一定彈性的性能和良好的防水效果，并且在低溫時保持形狀不發生變化，防止路表開裂后水的下滲。2、抗裂貼施工工藝   2.1、環境要求與尺寸選擇 （1）應在表層溫度等于或大于２１℃的條件下使用。 （2）如表層溫度低于２１℃，建議使用溫火烤防裂貼的膠面，注意不得過烤，膠面熔化即可。 （3）寬度選擇結合裂縫的走向與具體形態，一般為24、33、48、98cm等。  2.2、基層橫向裂縫表面處理 （1）必須將基層橫向裂縫表面的灰塵和水等雜物清除，保持表面干燥清潔。 （2）對于基層表面的凸起物，必須進行清理或找平處理至平整2.3鋪設防裂貼 將隔離膜（紙）揭開，在鋪設時應將成卷材料拉緊，保持防裂貼平整、不起皺、不翹邊，鋪設防裂貼后用膠輪滾筒至少滾壓3遍。 2.4、其他要求與說明 （1）防裂貼被正確鋪設后，應緊密結合上面層的施工，避免受潮和雨淋。鋪設完成后，上面層鋪設間隔時間不應超過24h。 （2）鋪設抗裂貼后，可以按熱瀝青混合料的施工規范灑布乳化瀝青等粘層油，為防止車輛或攤鋪機粘結路銘抗裂貼，可在抗裂貼上撒些細粒碎石或混合料等。 （3）在抗裂貼上鋪設熱瀝青混合料的厚度應大于40mm。 （4）在壓實過程中，應將壓路機調整到最低振幅和最高頻率的位置，如果壓路機振幅過大，可能會在防裂貼位置出現少量剝落。 （5）針對基層承載能力狀況總體較好的基層縱向裂縫，對銑刨段落全長基層表面滿鋪防裂貼進行處理，一方面防止了水的滲入，另一方面節省了養護經費。3、效果分析 抗裂貼上涂層在鋪設熱瀝青混合料時，高強度織物不會發生高溫變形，高聚物熱熔后從織物的縫隙中滲出，與其粘結非常好。下涂層有足夠量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增強了與基面的粘結力，下涂層和胎基的穩定性確保形成一層厚度相對均勻的復合夾層，起到抗裂防水的要求。見圖2。 由于抗裂貼具有較強的抗拉強度，尤其是在瀝青面層中的應用，可以提高面層的橫向拉伸強度、抵抗較大的拉應力而不至于破壞。即使局部區域產生裂紋，在裂紋（伸縮縫）處的應力集中，經高分子防裂貼的傳遞而消失，裂紋（伸縮縫）也不會發展到面層而破壞路面。