隧道地下室裝載機 車身高度室內小鏟車 尾氣少的裝載機品牌中 

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 礦井裝載機駕駛室是一臺工程機械的操作，所有的操作活動都是 在此進行的。裝載機和挖掘機、推土機相似，工作環境和作業過 程比較復雜，需要前后左右不停地且速度較快地移動。但不同的 是，裝載機沒有減震，作業時操作手的全身都在顛簸、震動，對 操作手的身體傷害很大。而挖掘機和推土機工作時機身較穩定， 對操作手身體的傷害較小。因此要求裝載機有作業環境。 裝載機駕駛室空間雖大，但座 位彈性不夠好，操縱桿太沉重，駕駛室前邊的大彎形玻璃光照太強，工作時操作手的臉部受陽光的照射時間太長，特別是下午工 作時；裝載機駕駛室面積太小(只能容下 一人)，如果遇到師傅教學生的情況，就顯得很不適用。倒車鏡 在駕駛室內，觀察角度受阻，座位彈性也不好。
筆者認為較為理想的駕駛應該是:駕駛室四周玻璃為有色 (淺色)的，且為超平的；駕駛室能容三人為宜，而且操作手把座位 轉個角度放平后能伸直兩腳平躺(有時連續工作6-10小時，長時 間的顛簸使操作手很疲憊)，這一點應向轎車看齊；方向盤、 操縱桿的布置也應與轎車相似，其構造完全可以做到；油門踏板。 理論上解釋為裝載機沒有減震，所以把油門踏板設計得很笨重， 防止工作時油門不穩定。其實按工作實際，完全可以設計成和汽 車油門踏板一樣輕便(把右腳跟踏油門的位置設個固定踏架，然 后再在其架前另裝油門踏板)。不難想像，連續使勁踩油門踏板 5-6個小時，操作手的右腿是十分疲勞的；附屬部件如空調、音 響等都可以向轎車學習，一臺裝載機的用途，價值都比中檔轎車 高，為什么不把駕駛室設計的優于轎車呢?希望制造廠重視操作手的身體健康，只有身體好了，才有效率和效益，一個操作手 一年坐在這個駕駛室內連續顛簸七八個月，幾年下來，再好的 身體也感到非常勞累。為什么裝載機操作手開個五六年后， 技術過硬了反而不愿也不能再干了，就是這個原因。