雖然這兩個數(shù)字都有很大幅度的增長，但冷鏈流通率依然很低，冷庫依舊面臨資源結(jié)構(gòu)不合理，存在東多西少、冷凍庫多冷藏庫少等局面。而冷藏車市場也存在非法**、二手海柜橫行的不良現(xiàn)象。

從過去的十年看，依然是冷鏈百家爭鳴的十年，有的企業(yè)從自建物流轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌�方物流，有的深耕于區(qū)域配送穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的基于食品貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型成物流企業(yè)，還有的是做干線運輸或冷庫經(jīng)營……分工越來越細，但是在任何一個領(lǐng)域并沒有出現(xiàn)寡頭企業(yè)。

秦玉鳴表示，總結(jié)過去，我們看到標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)模化、集約化程度在冷鏈行業(yè)還不夠高，技術(shù)不成熟，同質(zhì)化服務(wù)嚴(yán)重，差異化競爭少，大家還都處在小組賽，劣幣驅(qū)除良幣的現(xiàn)象依然存在，這是我對過去十年的一些看法。

當(dāng)前存在的問題與出路

對于近年來有觀點認為冷鏈物流運價在下滑，秦玉鳴認為，這個說法有些片面，因為不同的產(chǎn)品價格相差較大，運價變動也不一樣，價值較高的產(chǎn)品運價并沒有明顯下滑，而價值相對并不高的農(nóng)產(chǎn)品運價相較于物價來說并沒有上漲。

另外，很多冷鏈物流公司提供的不僅僅是運輸服務(wù)，還會提供很多個性化的服務(wù)，包括裝卸、包裝、分揀等服務(wù)，因此對于企業(yè)來說收入并不僅僅在運輸這一方面。