成都隧道施工過程的零基礎培訓

出渣與運輸。要加快隧道掘進，重點要抓緊導坑開挖和洞內運輸，洞內運輸包括在開挖面上裝渣并運出洞外棄渣場。出渣工作占整個施工過程時間的50％左右，出渣作業包括裝渣、運渣和卸渣。

裝渣應選用能在隧道開挖斷面內發揮高效率的機械，其裝渣能力應與每次開挖的土石方量及運輸容量相適應，機械裝渣作業應嚴格按操作規程進行，不能損壞臨時支撐和支護設備。

隧道施工洞內運輸分為軌式和無軌式兩種，需采用何種方法要根據隧道長度、開挖方法、機具設備和運量大小選擇。有軌運輸是通過鋪設的小型鋼軌軌道運出渣和運進料，大多采用電瓶車或內燃機車，是一種適應性較強、較經濟的運輸方式。無軌運輸方式機動靈活，不需要鋪設軌道，比較適用于棄渣場離洞口較遠和道路縱坡度較大的隧道，但采用內燃驅動車輛時排出的大量廢棄污染洞內空氣，本工程采用無軌運輸方式，要注意加強洞內通風。

分部開挖時應注意的事項

分部開挖減小了每個坑道的跨度，有利于圍巖的穩定性，易于進行局部支護，開挖時有利于提前探明地質條件，便于及時處理和改進施工手段。但在施工過程中還應注意以下事項。

因工作面多，作業面較小，導致相互干擾較大，要通過實行統一指揮、注意組織協調。盡量創造條件來減少分部次數，盡可能用大斷面開挖。

因多次開挖對圍巖的擾動較大，不利于圍巖的穩定性，要加強對爆破開挖的設計和控制。凡是在下部開挖時都要注意上部支護或襯砌結構的穩定，減少對周圍結構的擾動。

通過擴大拱腳、打拱腳錨桿和加強縱向連接等方法認真加固拱腳，使上部初期支護與圍巖形成完整體系，要根據圍巖狀況來決定落底長度，通常采用1-3m，盡量單側落底或雙側交錯落底。下部邊墻開挖后必須立即進行噴射混凝土，并按設計規定做好加固和支護。

測量工作要及時以便觀察拱頂、拱腳和邊墻中部的位移值，當所測速率值增大時要及時進行仰拱封閉。成都隧道施工過程的零基礎培訓

培訓學校：成都東英測量培訓學校 

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