達(dá)州GPS 系統(tǒng)在公路橋梁測(cè)量中的應(yīng)用

　　公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。其平面控制測(cè)量往往采用導(dǎo)線形式， 這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對(duì)于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋、長(zhǎng)大隧道等， 也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。常規(guī)測(cè)量方法同時(shí)出現(xiàn)了以下缺陷：

　　3.1 規(guī)范對(duì)附合導(dǎo)線長(zhǎng)、閉合導(dǎo)線長(zhǎng)及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長(zhǎng)度等有嚴(yán)格規(guī)定， 一般對(duì)于高等級(jí)公路均要求達(dá)到一級(jí)導(dǎo)線要求。這樣， 導(dǎo)線附合或閉合長(zhǎng)度最長(zhǎng)不得超過10公里， 結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距不能超過附合導(dǎo)線長(zhǎng)度的0.7倍。這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難以達(dá)到， 往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。

　　3.2 搜集到的用于路線測(cè)量控制的起算點(diǎn)間一般很難保證為同一測(cè)量系統(tǒng)， 往往國(guó)測(cè)、軍測(cè)、城市控制點(diǎn)混雜一起， 這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題， 如果用不兼容的起算點(diǎn)， 勢(shì)必影響測(cè)量質(zhì)量。

　　3.3 國(guó)家大地點(diǎn)破壞嚴(yán)重， 影響測(cè)量作業(yè)。由于國(guó)家基礎(chǔ)控制點(diǎn)，大多為五六十年代完成，經(jīng)過30多年，有些點(diǎn)由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要被破壞，有些點(diǎn)則由于人們?nèi)狈χ�識(shí)遭人為破壞。在這些地區(qū)進(jìn)行路線測(cè)量作業(yè)， 往往在50公里以上均找不到導(dǎo)線的聯(lián)測(cè)點(diǎn)。這樣路線控制測(cè)量的質(zhì)量得不到保證。

東英時(shí)代路橋測(cè)量培訓(xùn)課程包括：

1、測(cè)量的基礎(chǔ)理論（理論我們不會(huì)講太久太復(fù)雜，一切以實(shí)戰(zhàn)為主）

2、學(xué)所有的測(cè)量?jī)x器由淺至深，包含：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、GPS-RTK（測(cè)量上專業(yè)的名稱叫RTK，不專業(yè)的統(tǒng)稱GPS），我們教的不僅僅是這些儀器的使用，更重要的是講這些儀器在路橋工程上的應(yīng)用；

3、軟件課：包含CAD，南方CASS，卡西歐編程，測(cè)量員軟件等等，教你們計(jì)算土石方、制圖、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、道路中邊樁坐標(biāo)計(jì)算、立交橋坐標(biāo)計(jì)算、道路的各種曲線計(jì)算，放開挖線、征地線、擋墻基礎(chǔ)等等

培訓(xùn)學(xué)校：成都東英測(cè)量培訓(xùn)學(xué)校 

聯(lián)系老師：馮老師  

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