概述：工信部目錄企業(yè) 國家發(fā)改委公告企業(yè) 專業(yè)生產(chǎn)半掛車 特種車 轎運(yùn)車國家發(fā)改委公告企業(yè)轎運(yùn)車又名車輛運(yùn)輸車。根據(jù)18款分類，中置軸轎運(yùn)車，單胎轎運(yùn)車，雙胎轎運(yùn)車，兩軸轎運(yùn)車，三橋轎運(yùn)車，13.5米轎運(yùn)車，13.75米轎運(yùn)車，13.6米轎運(yùn)車，14.2米轎運(yùn)車，6位轎運(yùn)車，，輕型轎運(yùn)車高強(qiáng)板轎運(yùn)車車輛運(yùn)輸車根據(jù)結(jié)構(gòu)形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據(jù)外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。 1、可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，確保運(yùn)輸車輛的安全。 2、通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長度都在13米到16米之間，相對來講轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。 3、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區(qū)內(nèi)的4S店運(yùn)輸車輛，摘下掛車能更靈活運(yùn)行在城市道路上。 4、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國內(nèi)以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。 5、通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。 主要配置 轎運(yùn)車的限位與緊固 車輛運(yùn)輸車在裝載車輛后行駛前，必須對所裝商品車進(jìn)行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。 車輪固定法，采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前后移動。限位架為標(biāo)準(zhǔn)配置鋼管式結(jié)構(gòu)，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運(yùn)車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當(dāng)商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時采用，由用戶根據(jù)需要自行實施。 標(biāo)準(zhǔn)配置：總大于15m的轎運(yùn)車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長小于15m的轎運(yùn)車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。 手拉葫蘆是用于將上底架提升，標(biāo)準(zhǔn)配置為1t，2只。對于全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。 標(biāo)準(zhǔn)配置不含輪轂冷卻裝置（盡管實際車輛已經(jīng)配了水箱）。若需要則必須在合同上注明。 備胎架采用門式結(jié)構(gòu)。即在門上采用兩只螺栓將備胎固定起來。標(biāo)配 2只門式備胎架。 轎運(yùn)車可根據(jù)客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。焊接完成后進(jìn)行噴丸處理，以消除焊接應(yīng)力并提高漆面的附著力，使質(zhì)量穩(wěn)定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調(diào)節(jié)高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側(cè)面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設(shè)有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統(tǒng)，提高車輛運(yùn)輸?shù)陌踩�性�?br>本信息已過期，發(fā)布者可在"已發(fā)商機(jī)"里點擊"重發(fā)"。